一條2700毫米中板生產線，見證了重慶鋼鐵老職工周亞平30多年的鋼鐵生涯。加熱爐、軋機、精整線……周亞平的這臺“老伙計”，可是重慶鋼鐵的“功勛軋機”。黝黑厚重的鐵家伙里，每一道縫隙都能讓他回想起那些往事。

　　周亞平1981年進入重鋼。“那時老工人經常給我們講重鋼的歷史，厚重又輝煌。”新中國成立以后，這里誕生了新中國第一根鋼軌。“新中國的第一條鐵路——成渝鐵路，是我們重鋼的鋼鐵鋪就的。”周亞平說。

　　“重鋼的歷史，也是不斷改革的歷史。”周亞平回憶，他進廠沒幾年，重鋼就進行了一次改革：擴大企業自主權、廠長（經理）負責制、自籌資金搞技術改造、工資總額同上交稅利掛鉤浮動……一系列舉措讓利潤節節攀升，也為當時的國企改革探索出了成功經驗。

　　紅火的好日子又過了十幾年，但是市場和環境并非一成不變。進入21世紀后，資源、結構、產能和設備落后等原因下，重鋼開始走下坡路。

　　如何突圍？2006年，重慶鋼鐵啟動環保搬遷。然而由于產品結構與需求錯配、市場持續低迷、管理粗放等原因，重慶鋼鐵2011年至2016年實際經營虧損累計達238億元。

　　回憶起那段重鋼最艱難的日子，周亞平心情沉重：“廠里人心惶惶，都覺得重鋼要倒了。工資發不出來，技術骨干一個接一個被挖走。”

　　向改革要動力。重慶市委、市政府將重慶鋼鐵脫困列為國企改革攻堅項目，浴火重生，化解危機。一方面，企業調整生產思路，講求效益優先，跟著市場走。另一方面，激勵機制落到實處，將利潤和每個員工收入直接掛鉤。

　　2018年，重慶鋼鐵實現營業收入226億元，同比增長71.03%；利潤總額17.59億元，同比增長449.93%。“廠里利潤多1個億，下個月績效就加1000元，誰不愿意加油干？”周亞平說，他所在的重鋼集團中板廠，現在一個月產量能提升到17萬噸，以前想都不敢想。“離開的技術骨干，一個個回來了。”

　　如今，重慶鋼鐵正在推動智能制造、綠色產業鏈建設，未來將成為綠色化、智能化鋼企。

　?。ㄈ嗣窬W陳琦參與采寫）